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顺丰净利大涨,申通全面盈利,快递行业这一年发生了什么
2023年02月01日 10:01   浏览:19298   来源:菲社网

一、快递行业2022年度业绩预告出炉

经历了前几年的动荡不安,2022年是快递行业调养生息的一年。

近日,快递企业们纷纷公布了2022年度业绩预告。

从目前来看,快递行业大丰收,业绩和盈利水平明显提高。在增速放缓的大环境下,快递企业却表现出利润逆势大增的趋势。

简单回顾,第一个向大家报喜的是德邦。德邦预计,2022年度净利润大涨三倍,在6.43亿至6.71亿之间,实现扭亏为盈。

继德邦之后,申通、顺丰、韵达也发布了业绩预告,延续了增长强劲的表现。

具体来看,顺丰控股预计,去年归属于上市公司的净利润为60.5亿元至62.5亿元,同比增长42%-46%;扣除非经常性损益后,净利润为52.5亿元-54.5亿元,同比增长186%-197%。

申通快递预计,2022全年归属于上市公司股东的净利润为2.6亿元-3.3亿元,同比增长128.59%-136.29%;扣除非常性损益后,净利润为27600万元-34600万元,同比增长129.27%-136.69%。

韵达股份预计,去年归属于上市公司股东的净利润为13.08亿元-15亿元,同比下降11.44%-增长1.75%;扣除非经常性损益后,净利润123509万元-141902万元,同比下降11.9%-增长1.23%。

虽然报告期内,韵达业绩出现小幅下降,但是整体保持稳定。

资本市场对此也给出了积极回应,业绩预告发布后,韵达股份一度触及涨停。其中,申通快递等股价也在上涨。

“首先跟股东做一个道歉,因为我认为第一季度真的没有经营好。”2021年,顺丰创始人王卫向全体股东道歉。

受到价格战的影响,一向稳扎稳打的顺丰走到了悬崖边上。

此后的三个季度,虽然王卫一直在积极调整,但是2021全年净利润仍然下降近42%。因此,能不能重新提振股东们的信心,顺丰于2022年的表现尤为重要。

2022年净利润增长超过四成,顺丰证明了自己在高压下的盈利能力。同时也说明,王卫的调控策略发挥了作用。

总而言之,顺丰交出了满足市场预期的成绩单。巨亏之后,顺丰终于彻底走出阴霾。

与顺丰相比,申通快递的压力更大。

从曾经通达系的老大至萎靡不振,申通快递在发展中逐渐掉队。业绩连年负增长,股价暴跌,让人不禁想问一句:申通快递到底怎么了?

从去年年中开始,申通快递似乎开始触底反弹,直至预计全年业绩扭亏为盈

就像申通快递总裁王文彬所说:“申通最差的时候已经过去,即将重回高光时刻。”得到喘息之机后,申通快递将重新出发。

劫后余生,顺丰和申通快递都得到了自己想要的。


二、顺丰向下,通达系向上

对于顺丰来说,最振奋人心的消息,是下沉市场的业务终于有了起色。

要说顺丰和电商的缘分,可谓是剪不断理还乱。真要说起来,可以填满一箩筐。

十余年的时间里,顺丰与竞争对手斗志斗勇。与阿里产生过分歧、有过至暗时刻,却从来没有拿下电商件市场。

俗话说,失败是成功之母。在下沉市场挣扎了那么久,顺丰终归还是沉淀出了经验教训。顺丰旗下丰网速运品牌的建成就是最佳佐证。

凭借着“大网融通”的优势,丰网速运能够为电商客户提供极具性价比和更优质体验的快递服务。

如今,除了部分偏远地区,顺丰在全国的网络布局已经接近完成。

顺丰半年报显示,丰网速运已完成19个省、229个城市及直辖市的覆盖,已运营1671个加盟站点。

此外,由于电商件业务增速飞快,顺丰对商务件的依赖程度开始减弱。这一转变,用扬眉吐气来形容也不为过。

定位为综合物流服务商,顺丰的业务范围已经从中高端延伸至中低端,全面满足快递市场的需求。

同时,顺丰的国际业务也成为了一大亮点。

去年,顺丰不仅优化了东南亚、北美方向的航线排布,还陆续开通了超10条国际航线。2022年前三季度,顺丰供应链及国际业务营收674.09亿元,同比增长662.37%。

聚焦主业,手握下沉市场和国际业务两个增长空间,顺丰的未来逐渐清晰。通达系的路径和顺丰正好是相反的。

我们可以发现通达系正在上探中高端市场。高票均收入、高盈利的时效件市场,就像一个鲜甜的蛋糕,无时无刻不在诱惑它们闯入顺丰的核心领地。

比如,圆通的战略级产品“圆准达”、中通的即时物流共享平台“快弟来了”,又或者是韵达开始送货上门的“智橙网”等等

申通则是从基础层面开始大力整改。

坚持3年百亿元提升项目,加快转运中心的直营化,落实标准化建设和运营,并开始孵化冷链、短链等配送能力。

全年,申通共完成82个产能提升项目,推动常态吞吐能力站上日均5000万单量级,并最终带动了公司业务量的大幅上升。

顺丰向下,通达系向上,向彼此的优势领域渗透,快递行业最终度过了转身的一年。



三、快递行业迎来重大转折

站在全行业的角度,过去的一年里,快递行业整体提质增效,高质量发展成为主旋律。

首先,快递行业开始重服务、重体验。

去年,菜鸟把送货上门放在了首位,正式打响了快递行业的服务战。此后,送货上门不再是京东物流、顺丰等独有的优势。

值得一提的是,原本是以口碑来安身立命的顺丰,却栽了跟头。

短时间内接连因为负面新闻登上热搜榜单,保价赔付等带来的争议把顺丰推上了风口浪尖。

顺丰虽然在业绩上取得突破,但是下沉市场带来的影响也是显而易见的。不过,这更说明了随着人们对服务体验的要求越来越高。

其次,快递业数字化转折已经刻不容缓。

缺人,不知不觉成了密集劳动型行业的常规状态。快递行业想要摆脱人力带来的限制,就必须完成向数字化的全面转型。

哪怕企业给出了一天千元高薪,政府也给出相应的岗位补贴,依然留不住快递小哥。双11、春节等期间,仍然有着严重的配送延滞等问题,客户投诉增多。

最后,快递行业加速重组,末端网点整合转向。

参考国外市场,联邦快递和UPS占比美国超8成的市场份额,日本市场9成以上的市场也掌握在三家巨头手里。

再加上价格战虽然结束了,但是却挑起了国内快递并购的大浪潮。动荡后,行业的洗牌还在加剧,而国内快递的并购和重组之路,还很长。

快递行业的战火永不停歇。未来的快递市场,不想被吃掉,只能不断往上走。

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